直流充电桩充电异常分析

 

 

    首先，我们来简单回顾一下上周的精华内容，即直流充电模型：

图1直流充电模型

    左边是非车载充电机（即直流充电桩），右边是电动汽车，二者通过车辆插头、插座相连。我们可以很清楚的看到，充电模型主要由“非车载充电机”、“车辆接口”、“电动汽车”这三部分构成，所以充电异常中止基本也由这三部分引发，那么接下来我们将对这三部分进行“体检”分析。

    类病症：非车载充电机部分引起的充电异常中止情况。

图2非车载充电机异常

    1) 在充电过程中，如果非车载充电机出现不能继续充电的故障（如充电桩意外进水或异物进入、环境温度骤变等），则向车辆周期发送“充电机中止充电报文”并控制充电机停止充电，在100ms内断开K1、K2、K3和K4；

图3非车载充电机故障

    2) 在充电过程中，非车载充电机控制装置如发生通讯超时（如通讯线路故障等），则非车载充电机停止充电，并在10s内断开K1、K2、K5、K6，非车载充电机控制装置发生3次通讯超时即确认通讯中断，则非车载充电机停止充电，并在10s内断开K1、K2、K3、K4、K5、K6；

图4非车载充电机通讯异常

    3) 在充电过程中，非车载充电机输出电压若大于车辆允许充电总电压（如充电桩输出限压功能失效等），则非车载充电机应该在1s内停止充电，并断开K1、K2、K3、K4；

图5非车载充电机输出电压>车辆允许充电电压

    第二类病症：车辆插头、车辆插座引起的充电异常中止情况。

图6车辆插头|车辆插座异常

     1) 在充电过程中，非车载充电机控制装置通过对检测点1的电压进行检测，如果判断开关S由闭合变为断开（如充电枪上按键失灵或误触发等），应在50ms内将输出电流降至5A或以下；

图7车辆插头内部常闭开关S断开

    2) 在充电过程中，非车载充电机控制装置通过对检测点1的电压进行检测，如果判断车辆接口由完全连接变为断开（如车辆意外移动、充电枪线缆被意外扰动等），则控制非车载充电机停止充电，应在100ms内断开K1、K2、K3、K4。

图8车辆接口断开

     第三类病症：电动汽车引起的充电异常中止情况。

图9电动汽车异常

    1) 在充电过程中，如果车辆出现不能继续充电的故障（如BMS系统误报电池实时状态、车辆控制装置误关断充电回路接触器等），则向非车载充电机发送“车辆中止充电报文”，并在300ms（由车辆根据故障严重程度决定）内断开K5和K6。

图10车辆出现不能继续充电的故障

    直流充电桩充电过程中可能出现的异常情况就总结到这了，对充电桩以及充电桩测试系统感兴趣的朋友记得收藏哦，随后会有更多精彩内容分享。