在本系列文章的部分中,[1]我们介绍了电动车快速充电器的主要系统要求,概述了这种充电器开发过程的关键级,并了解到安森美(onsemi)的应用工程师团队正在开发所述的充电器。现在,在第二部分中,我们将更深入研究设计的要点,并介绍更多细节。特别是,我们将回顾可能的拓扑结构,探讨其优点和权衡,并了解系统的骨干,包括一个半桥SiC MOSFET模块。
正如我们所了解的,电动车快速充电器通常含一个三相有源整流前端处理来自电网的AC-DC转换并应用功率因数校正(PFC),后接一个DC-DC级提供隔离并使输出电压适应电动车电池的需要(图1)。
图1. 一个含多个功率级的大功率快速直流充电器(左)。
电动车快速直流充电系统的架构(右)。
鉴于所提出的具挑战的要求和当前的市场趋势,系统工程团队考虑了几个替代方案来实现这两个转换级。,结论是在AC-DC级利用6开关有源整流器,在依赖移相调制的DC-DC级利用双有源桥(DAB)。这两种架构都支持双向功能,并有助受益于1200-V SiC模块技术,1200-V SiC模块技术是快速和超快直流充电器的基石。接下来,我们将深入研究这两个主要的功率级。
有源整流升压级(PFC)
3相6开关有源整流级有助于实现0.99的功率因数和低于7%的总谐波失真,这些都是商用直流充电器系统的常见要求。与T-NPC或I-NPC等3级PFC拓扑结构相比,它提供了一个高效的双向方案,而且元件数量少。总的来说,这种两级架构在实现系统要求的同时,也带来了更胜一筹的性价比。[2]
直流链路将在800 V的高电压下运行,以减少峰值电流,从而化能效和功率密度(图2)。为此,两级架构需要1200 V的VBD功率开关。
系统的开关频率被设定为70 kHz,以保持二次谐波低于150 kHz,这使传导辐射得到控制,并促进符合EN 55011 A类(欧盟)和FCC Part 15 A类(美国)规范(适用于连接到交流电网的系统)。其中,这些规范对注入电网的传导辐射程度设定了限值。这种方法简化了EMI滤波器的复杂性,使现成的方案成为适用的理想方案,从而达到本项目的目的。
图2. 三相6开关拓扑结构,带有功率因数校正(PFC)
的有源整流级,也被称为PFC级。
双有源全桥(DC-DC)
DAB的DC-DC级将含两个全桥、一个25千瓦的隔离变压器和一个初级侧的外部漏电感,以实现零电压开关(ZVS)(图3)。在单变压器结构中实现该转换器有利于双向运行。此外,具有单变压器的转换器的对称性有助于化功率开关的ZVS的工作范围,从而实现高能效。
这解决了该项目面临的一个重大挑战,化宽输出电压范围(200 V至1000 V)的能效,使DC-DC的峰值目标能效达98%。该转换器的工作频率为100 kHz,这是个折衷方案,以将开关损耗以及将磁性元件的磁芯和交流损耗保持在合理的水平。
此外,该系统将在变压器上运行磁通平衡控制,这种技术省去了在DAB移相结构中与变压器一起工作所需的笨重的串联电容器。在这快速充电器转换器中,给定50 A的高均方根(RMS)工作电流、几百伏的必要额定电压和十分之几微法的估计电容值,这种电容将在严格的要求下运行。以目前的现有技术,所有这些要求将导致一个大尺寸的电容器。因此,磁通平衡控制策略有助于减小系统的尺寸、重量和成本。
总的来说,DAB DC-DC转换器为电动车快速充电器提供了一个全方位考虑的方案,它正在成为这新的快速充电器市场的一个典型方案。这种拓扑结构可以利用移相调制,在宽输出电压范围提供高功率和能效。此外,开发人员可充分利用他们对传统全桥移相ZVS转换器的专知,因为这两种系统之间有相似之处。
另一种方案是CLLC谐振转换器,这是一种频率调制拓扑结构,在有限的输出电压范围内运行时,通常提供的转换器峰值能效。这种转换器是对LLC的改版,允许双向工作。然而,控制、优化和调整CLLC以实现双向功能,并在较宽的输出电压范围实现高输出功率可能会变得很麻烦,需要结合频率调制和脉冲宽度调制。
图3. 双有源桥(DAB)DC-DC级。该系统含有两个
全桥,中间有一个隔离变压器。
工作电压和功率模块
AC-DC和DC-DC级之间的直流链路将在高压(800 V)下运行,以减少电流值,从而化能效和功率密度。输出电压将在200 V至1000 V之间摆动(如前所述)。由于转换器是基于两级拓扑结构,因此需要1200-V的击穿电压开关才能在这样的电压水平上运行。
NXH010P120MNF1半桥SiC模块(图4)含1200 V、10 mΩ SiC MOSFET,是PFC级和DC-DC转换器的骨干。该模块具有超低RDS(ON),大大降低了导通损耗,且化的寄生电感降低开关损耗(与分立替代器件相比)。
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