如何解决新能源汽车中EMC的问题

GB/T18387-2008规定了电场发射和磁场发射的限值，频段为9kHz-30MHz。标准要求车辆在16km/hr和64km/hr的稳定车速下进行测试。

与此同时，需要分别采用棒状天线和环状天线去测试电场强度和磁场强度，而且还需对电场的垂直方向和磁场的3个正交方向进行测试，然后在车辆的4个面再进行重复测试。由此终得到24组测试结果。

新能源车上影响EMC的因素比较复杂，但从其测试结果的曲线上可以分析具体的干扰源。针对不同的干扰源采取不同的EMC措施，这样可以使EMC方案更经济适用，呈现更好的效果。

一般来说，新能源车上的电子电控设备都可能是EMC的干扰源，主要有电机、电机控制器、主控制器、辅助电机控制器（含DC/DC）、空调、BMS、充电机、高压配电柜、操控台面板、车载娱乐设备等，同时相应的电缆走线方向和走线形式、接口或接头的不当连接也可能成为局部的EMC干扰源。

在实施EMC的解决措施之前，首先需要根据预扫描的结果，判断超标的频段干扰源，找到干扰源后再对症下药地采取措施。

EMC的基本应对措施有屏蔽、吸收、搭铁。

屏蔽的本质是避免干扰源产生的干扰发射或传导出来，使其不被接收机接收到，从而降低干扰限值。在实际处理时，需要判断可能造成泄漏的孔缝，然后减小孔缝的大小；或者使产品装配和安装在电气连接上时杜绝孔缝的形成；另外还可以利用车架的低阻抗回路增强屏蔽效果。

吸收是将干扰源的干扰就近吸收，使其不会沿着导线和空间向外辐射。这样既不会干扰内部电路，也不会干扰外部电子设备，同样可以达到降低干扰限值的效果。

搭铁是提供一个干扰的低阻抗回路，使干扰经过较短的低阻抗通路就回到干扰源，借此减少对外的干扰，降低干扰限值。

还有一类措施是直接从干扰源本身去处理，这需要在设计初期就进行充分考虑。降低产生干扰的可能性，使产品产生的干扰非常小甚至不会产生干扰，这是彻底的解决方式，但往往会相应地导致性能降低或成本升高。该方案一般不适于后期处理。

，为了保证批量供货的产品也能够满足EMC标准的要求，需要将整体改进措施再落实到设计文件中，从而保证批量供货的产品符合标准要求。各厂商需与整车厂协商如何在整车安装时保证措施贯彻到位，尤其是在整车厂装配时实施的有关屏蔽和搭铁的措施。