TE连接器汽车连接器是什么优势

根据Wood Mackenzie Power&Renewables的最新预测，2019年至2023年间全球风电年增加量平均为71 GW，2024年至2028年之间平均增加76吉瓦。另外，BNEF在报告中提到，全球大约三分之二的地区，风电或太阳能已经是最低价的新建电源。由此可见，随着风电成本的大幅下降，无论是陆上还是海上，其市场份额正在持续上升。而作为风机上用来传输数据和电流的器件，的作用更是不可低估。可靠的连接设备以及系统性的运维解决方案，能够帮助客户减少后期运维产生的人力物力以及时间成本。

连接器的连接方式种类很多，基本上可以分为接线(与线缆连接)和接板(与PCB 连接)两个大类。而 Crimp 与 Press-in 就是这两大类里面最常用的连接方式。有意思的是，这两种连接方式的中文都可以用“压接”这个词来表述。Press-in 型连接器的定义是一个 pin 针(也称为端子)被外力压入比其外径要小的孔内，这种压入的连接方式称为 Press-fit，也叫压接。因为与 SMT(即表面贴装技术，是一种接板技术)相比成本低、效率高、操作简单，可靠性高而广泛应用于通讯和计算机等行业。

是什么

电子连接器制造的最后阶段是成品组装。将电镀好的插针与注塑盒座接插的方式有两种：单独对插或组合对插。单独对插是指每次接插一个插针;组合对插则一次将多个插针同时与盒座接插。不论采取哪种接插方式,制造商都要求在组装阶段检测所有的插针是否有缺漏和定位正确;另外一类常规性的检测任务则与连接器配合面上间距的测量有关。和冲压阶段一样,连接器的组装也对自动检测系统提出了在检测速度上的挑战。尽管大多数组装线节拍为每秒一到两件,但对于每个通过摄像头的连接器,视觉系统通常都需完成多个不同的检测项目。因而检测速度再次成为一个重要的系统性能指标。

"实际位置"(True Position)的检测是连接器组装对检测系统的另一要求。这个"实际位置"是指每个插针顶端到一条规定的设计基准线之间的距离。视觉检测系统必须在检测图像上作出这条假想的基准线以测量每个插针顶点的"实际位置"并判断其是否达到质量标准。然而用以划定此基准线的基准点在实际的连接器上经常是不可见 的,或者有时出现在另外一个平面上而无法在同一镜头的同一时刻内看到。甚至在某些情况下不得不磨去连接器盒体上的塑料以确定这条基准线的位置。这里的确出现了一个与之相关的论题——可检测性设计。

新能源汽车使用的锂电池容量大，以工况续航400km，百公里电耗14kWh计算带电量为56kWh，重达350-400kg。其工作电压的范围从传统汽车的14V急剧攀升至400～600V，因此需要相应的汽车连接器来提供高电压的流输。而新能源汽车连接器——高压连接器，就是专门针对新能源汽车最重要的连接器。新能源汽车的安全行驶离不开高压连接器的工作，因此质量好，精度高的才能够提供优良的电气、机械、环境等性能。

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